Eski itfaiye şefi ve şu anda alternatif yakıtlı araçlarda yangın, sağlık ve güvenlik konularında danışmanlık ve eğitmenlik yapan Richard Dunbar, Elektrikli Araçlarda bulunan lityum-iyon bataryalarla ilgili potansiyel tehlikelerin anlaşılmasının önemini vurguladı.Potansiyel tehlikeler, elektrikli araçlar söz konusu olduğunda risk değerlendirmesinin, politikaların ve prosedürlerin anlaşılmasıyla azaltılabilir. Automechanika Dubai öncesinde elektrikli araçlarla (EV) ilgili daha fazla eğitim ve bilgi ihtiyacı ortaya çıkıyor.
Elektrikli araç pazarı halihazırda toplam otomobil pazarının %1’inden fazlasını oluşturuyor
Dunbar, Automechanika Dubai’de Innovation4Mobility konferansının bir parçası olarak “Elektrikli ve alternatif yakıtlı araçlar burada – hazır mıyız?” başlıklı bir oturum sunacak. Yangın güvenliği ve soruşturma eğitimi konusunda uzman olan Dunbar, önümüzdeki ay 2-4 Ekim tarihleri arasında Dubai Dünya Ticaret Merkezi’nde gerçekleştirilecek olan Automechanika Dubai öncesinde elektrikli araçlarla (EV) ilgili daha fazla eğitim ve bilgi ihtiyacının altını çizdi.
Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, 2023 yılında küresel elektrikli araç satışlarının bir önceki yıla göre %35 artışla 14 milyonu aşması bekleniyor. Ayrıca, BAE hükümeti 2050 yılına kadar ülke içinde yollardaki araçların %50’sinin elektrikli olması hedefini belirlemiş olup, elektrikli araç pazarı halihazırda genel otomobil pazarının %1’inden fazlasını oluşturmaktadır.
GCC’de satılabilecek bir milyon elektrikli otomobil
Önde gelen danışmanlık şirketi Arthur D Little tarafından hazırlanan ve ülkenin elektrikli mobiliteye yönelik bir pazar olarak dünya liderleri arasında yer aldığını belirten bir raporla BAE, elektrikli araçlara yönelik taahhütleri konusunda büyük övgü aldı; ancak Dunbar, elektrikli araçlarla ilgili olası olumsuz sonuçların azaltılması konusunda daha fazla bilgi sağlamak için özellikle üreticiler tarafından daha fazlasının yapılabileceğine ve hala yapılması gerektiğine inanıyor.
“Elektrikli araçların geleceğin araçları olduğu inkar edilemez, ancak insanların potansiyel riskleri anlamalarını sağlamalıyız. KİK’te satılabilecek bir milyon elektrikli otomobilin çok küçük bir yüzdesinde sorun yaşanabilir. Ama eğer evinizde, garajınızda, apartmanınızın altındaysa, o zaman bu sorun büyük sorunlara yol açabilir. Üreticilerin ellerini güçlendirdiğini ve bayilerin de müşterilerin ne satın aldıkları ve araca nasıl bakacakları konusunda tam bir genel bakışa sahip olmalarını sağladığını görmemiz gerekiyor,” diyor Dunbar.
Önemli bir endişe alanı, elektrikli araç yangınlarına ilk müdahale edenlerin lityum-iyon batarya ile ilgili sorunlara hazırlıklı olmalarını ve bunlarla başa çıkabilmelerini sağlamaktır. Küresel bilgi analizi şirketi Elsevier tarafından bu yılın başlarında Amerika Birleşik Devletleri’nde yapılan ulusal bir ankete göre, ankete katılan 1.000 ilk müdahale ekibinin %40’ından fazlası hiçbir zaman elektrikli araç güvenliği eğitimi almadığını bildirmiştir.
Dunbar’a göre, acil servislerin elektrikli araçlarla ilgili potansiyel riskler konusunda derinlemesine bir anlayışa sahip olması gerekiyor
“Bir elektrikli araç yanmaya başladığında termal kaçağa girebilir ve sonuç olarak içinden jet gibi alevler çıktığını görürüz. Dahası, silindirik hücreler saniyede sadece 30 metre hızla, dokuz milimetrelik bir merminin ateşlenmesinden daha yavaş hareket ediyor. Dolayısıyla, ilk müdahale ekipleri için mesele, bu duruma nasıl yaklaşılacağını ve bu durumla nasıl başa çıkılacağını anlamaktır. “Örneğin bir patlama ya da tıslama sesi duyuyor ve beyaz bir renk görüyorsanız, bu duman değildir. Tutuşabilir buhardır. Eğer bunu solursanız, hidroflorik aside dönüşür ve solunum sistemini ciddi şekilde etkileyebilir. Bir kilovat saatlik bataryanın 6000 litreye kadar tutuşabilir, zehirli buhar üreteceğini ve bir elektrikli arabanın 80 ila 110 kilovat saat arasında olduğunu düşünürseniz, potansiyel etki ölümcül olabilir”.
